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　　春節(jié)前夕，記者來到位于珠江口的廣州港南沙港區(qū)四期進(jìn)行探訪。海風(fēng)獵獵之中，遼闊的碼頭上空無一人，卻井然有序地運(yùn)轉(zhuǎn)著。

　　站在南沙四期碼頭前沿，只見岸橋精準(zhǔn)地抓取船上的集裝箱，自動放置在無人駕駛的智能導(dǎo)引小車上，通過自動規(guī)劃路徑，智能小車將集裝箱運(yùn)往目的位置。接著，軌道吊自動對位，抓取集裝箱后放達(dá)指定位置。整個作業(yè)過程行云流水。

　　“那些正在跑的橙色智能小車，我們簡稱IGV，它是南沙四期工程的一大亮點。”廣州港南沙港區(qū)工程技術(shù)部副經(jīng)理李樹沛告訴記者，將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用在IGV上是全球首創(chuàng)。應(yīng)用了北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和5G通信技術(shù)的IGV可以進(jìn)行任務(wù)指令的無線運(yùn)輸，路徑靈活多變，可在碼頭堆場間自由穿梭，精準(zhǔn)抵達(dá)每一個箱位。而同等規(guī)模下，智能化的碼頭可節(jié)約包括卡車司機(jī)、軌道吊機(jī)司機(jī)在內(nèi)約70%的人力成本。

　　“就像家里的掃地機(jī)器人一樣，IGV電量低到一定標(biāo)準(zhǔn)以下的話，它就會自己跑去充電，從而實現(xiàn)無限續(xù)航?！崩顦渑嬲f。

　　除了這些敬業(yè)的碼頭“搬運(yùn)工”，南沙四期工程的另一大亮點，是全球首創(chuàng)完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭信息系統(tǒng)。

　　“這套信息系統(tǒng)就像‘超級大腦’，通過發(fā)送各種指令，指揮碼頭的機(jī)械、車輛進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的協(xié)同動作。”李樹沛說。

　　自2022年7月28日正式投入運(yùn)行以來，作為全球首個江海鐵多式聯(lián)運(yùn)全自動化碼頭，南沙港區(qū)四期一直廣受關(guān)注。據(jù)了解，南沙港區(qū)四期是我國首例由國內(nèi)科技力量聯(lián)手打造的全自動化碼頭，共創(chuàng)造了70多項專利，其中發(fā)明專利30多項，從設(shè)備建造到系統(tǒng)開發(fā)都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

　　“我們也是在整個工程實踐的過程中發(fā)現(xiàn)，其實我們的民族企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了一定的厚度和積淀。”李樹沛表示，南沙港區(qū)四期的先進(jìn)技術(shù)對傳統(tǒng)集裝箱碼頭的自動化升級改造具有重要的借鑒意義，具備大規(guī)模復(fù)制應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性和實操性。

　　春節(jié)期間，廣州港海上進(jìn)出口貨物貿(mào)易運(yùn)輸仍保持著高峰運(yùn)行。在南沙港區(qū)四期負(fù)責(zé)IT系統(tǒng)維護(hù)的劉錦坤和關(guān)維強(qiáng)已是連續(xù)第二年春節(jié)期間留守值班了。他們告訴記者，信息系統(tǒng)對自動化碼頭的運(yùn)行至關(guān)重要，因此要對機(jī)房和系統(tǒng)服務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格巡檢，及時排除系統(tǒng)隱患?！皶r刻守護(hù)港口系統(tǒng)安全，保證了節(jié)日期間生產(chǎn)實船作業(yè)的正常運(yùn)行。雖然沒法和親人一起過年，但看到碼頭上貨如輪轉(zhuǎn)，船舶穿梭不停，這份港口IT人的自豪感是無法取代的。”劉錦坤說。