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　　“上一次來一汽還是9年前，這次來看了以后，感到眼前一亮，今非昔比?。　?020年7月23日下午，在長春考察的習(xí)近平總書記來到中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“一汽”）研發(fā)總院。

　　“我們要成為制造業(yè)強(qiáng)國，就要做汽車強(qiáng)國?！绷?xí)近平總書記指出，“我們發(fā)展自己的汽車制造業(yè)，像一汽這樣的企業(yè)要當(dāng)先鋒。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，要立這個(gè)志向，把民族汽車品牌搞上去?，F(xiàn)在中國要向制造業(yè)強(qiáng)國、工業(yè)強(qiáng)國的更高目標(biāo)發(fā)展，就是要在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，搶抓機(jī)遇、彎道超車。”

　　把總書記的囑托牢記在心，化成前行的動(dòng)力。近年來，一汽研發(fā)人用一次次創(chuàng)新與突破，在邁向汽車強(qiáng)國的路上創(chuàng)新前行，奮力把總書記擘畫的宏偉藍(lán)圖變成美好現(xiàn)實(shí)。

　　把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里

　　一汽是新中國汽車工業(yè)的“搖籃”。60多年前，新中國百業(yè)待興之時(shí)，第一輛卡車“解放”、第一輛國產(chǎn)轎車“東風(fēng)”、第一輛高級轎車“紅旗”，在這里下線，點(diǎn)燃了民族汽車工業(yè)的光榮與夢想。

　　從荒原建廠、自主換型，再到結(jié)構(gòu)調(diào)整，一汽歷史上經(jīng)歷了3次創(chuàng)業(yè)?，F(xiàn)在，一汽正處在自主創(chuàng)新的第四次創(chuàng)業(yè)關(guān)鍵階段。

　　一汽集團(tuán)新一屆黨委領(lǐng)導(dǎo)班子對時(shí)局作出清晰判斷：當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽已拉開序幕，且在不斷加速，唯有優(yōu)秀的、生機(jī)勃勃的汽車企業(yè)才能脫穎而出。

　　“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里。”總書記的這句話給了一汽研發(fā)人員巨大的鼓舞和勇氣。

　　作為一汽“最強(qiáng)技術(shù)大腦”的研發(fā)總院，早已行動(dòng)起來。在以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享為趨勢的汽車“新四化”浪潮中，青年研發(fā)人正在順勢揚(yáng)帆起航。

　　想把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，人才是關(guān)鍵。據(jù)了解，僅2020年，研發(fā)總院就錄取應(yīng)屆高校畢業(yè)生1173人，引進(jìn)高層次人才18人、社會成熟人才1077人。大量科技人才的加入，為一汽研發(fā)工作注入了源源不斷的動(dòng)力。

　　習(xí)近平總書記考察一汽時(shí)，與5名應(yīng)屆畢業(yè)生親切交流。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，各級黨委和政府要高度重視高校畢業(yè)生就業(yè)問題，高校畢業(yè)生要轉(zhuǎn)變擇業(yè)就業(yè)觀念，只要有志向就會有事業(yè)，只要有本事就會有舞臺。希望大家找準(zhǔn)定位，踏踏實(shí)實(shí)實(shí)現(xiàn)人生理想。

　　劉厚積就是當(dāng)時(shí)現(xiàn)場的一名新入職大學(xué)生?？倳浀年P(guān)心讓劉厚積感受到，黨和國家對高校畢業(yè)生就業(yè)工作的重視。當(dāng)年在疫情影響下，劉厚積和同學(xué)都很擔(dān)心會影響就業(yè)。正在他們擔(dān)心時(shí)，國家相關(guān)政策迅速出臺，很多企業(yè)響應(yīng)號召，對人員進(jìn)行擴(kuò)招?，F(xiàn)在，劉厚積已經(jīng)成長為一汽研發(fā)總院整車開發(fā)部的一名總布置工程師。

　　在自主創(chuàng)新路上披荊斬棘

　　在一汽研發(fā)總院的各個(gè)崗位上，到處是火熱的奮戰(zhàn)場景：仿真測試員認(rèn)真做模擬測試實(shí)驗(yàn)，整車網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)師專研新技術(shù)，總布置工程師將車內(nèi)空間不斷優(yōu)化，一輛輛自動(dòng)駕駛車輛正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試……

　　從追趕行業(yè)標(biāo)桿，到比肩國際一流，再到探索未知“黑盒”，一汽人的研發(fā)之路從無坦途。

　　習(xí)近平總書記考察一汽時(shí)，研發(fā)總院動(dòng)力總成部部長韓令海就在現(xiàn)場。當(dāng)天，韓令海就召開部門會議，及時(shí)向同事傳達(dá)了總書記重要講話精神。

　　韓令海所在的動(dòng)力總成開發(fā)團(tuán)隊(duì)是紅旗發(fā)動(dòng)機(jī)的締造者。其中，V型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)作為超高動(dòng)力機(jī)型代表，為紅旗汽車提供著超強(qiáng)動(dòng)力。

　　V8TD發(fā)動(dòng)機(jī)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺的首款三代機(jī)，是一汽第三代汽油機(jī)家族的最新成員?！傲㈨?xiàng)之初，開發(fā)目標(biāo)設(shè)定偏于保守。但在總書記考察后，事情發(fā)生了轉(zhuǎn)變。”韓令海介紹說，最終V8TD發(fā)動(dòng)機(jī)向世界最高指標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　而當(dāng)時(shí)這個(gè)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有對標(biāo)機(jī)型，沒有技術(shù)資料，所有方案都需要重新定義，難度系數(shù)很大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每周都要組織多次技術(shù)研討，在3個(gè)多月的性能設(shè)計(jì)階段，方案就優(yōu)化了26輪。

　　“有困難才會有創(chuàng)新。”韓令海經(jīng)常給團(tuán)隊(duì)成員打氣。大家不分晝夜，查閱論文，研究國外先進(jìn)機(jī)型的應(yīng)用方案，終于突破了關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　不僅如此，韓令海所在的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，還研制出國內(nèi)公開發(fā)布的第一臺熱效率可達(dá)42%的氫能發(fā)動(dòng)機(jī)。2021年5月，這款氫能發(fā)動(dòng)機(jī)在中國自主品牌博覽會上亮相，引發(fā)了國內(nèi)氫能發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)熱潮。

　　在排放要求提高、能源短缺的雙重壓力下，電動(dòng)化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來方向?，F(xiàn)今，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并正在成為電動(dòng)化趨勢的領(lǐng)跑者。為了打造加速體驗(yàn)的電動(dòng)紅旗車，一汽立項(xiàng)自主開發(fā)高功率245kW電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　在研發(fā)總院新能源開發(fā)院電機(jī)電驅(qū)研究所高級主任王斯博看來，快速迭代的新能源行業(yè)，想要處于領(lǐng)先狀態(tài)，就需要時(shí)刻有緊迫感。

　　這款自主研發(fā)的245kW電驅(qū)，正是王斯博帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零干起，近30人用了26個(gè)月完成了技術(shù)突破、工程設(shè)計(jì)等多項(xiàng)任務(wù)。

　　據(jù)他介紹，高功率電驅(qū)是豪華電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力，是各大車企的研發(fā)焦點(diǎn)。此前，高功率電驅(qū)系統(tǒng)路線完全由歐美定義。

　　功夫不負(fù)有心人。這項(xiàng)超高性能永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)獲評2021年世界新能源汽車大會“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”，標(biāo)志著一汽掌握了豪華電動(dòng)車高性能電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力。

　　讓宏偉藍(lán)圖成為美好現(xiàn)實(shí)

　　這幾年，一汽研發(fā)人體驗(yàn)和經(jīng)歷著奔跑向前的自主創(chuàng)新速度，“超長待機(jī)”“隨時(shí)回應(yīng)”是大家的普遍工作狀態(tài)。

　　自主掌控智能網(wǎng)聯(lián)核心控制器硬件，同樣是自主創(chuàng)新的重大領(lǐng)域。一汽研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院電子電氣研究所高級主任王強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，自主開發(fā)了多款控制器硬件，突破了高性能國產(chǎn)芯片應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)，匹配紅旗產(chǎn)品，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用超5000萬元。

　　一汽紅旗第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)走到瓶頸時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員選擇推翻舊方案，開發(fā)具備限定區(qū)域自動(dòng)駕駛功能的全新算法，最終突破了匹配定位、感知融合、全局規(guī)劃、軌跡規(guī)劃等多項(xiàng)核心技術(shù)，全新一代L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)誕生。

　　為了對智能底盤進(jìn)行突破，徹底解決“卡脖子”問題，空氣懸架項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織底盤、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)工程師一起到西藏聯(lián)合攻關(guān)。試驗(yàn)路線涵蓋拉薩市區(qū)至海拔5000多米的生命禁區(qū)，一干就是兩個(gè)月。白天跑路試，采集數(shù)據(jù)，晚上分析數(shù)據(jù)和視頻，研討對策。最終，工程師們帶著自主創(chuàng)新的空氣懸架系統(tǒng)高原控制策略和路試規(guī)范回到了長春。

　　一代代一汽研發(fā)人正在接力奮斗。

　　近4年來，紅旗品牌年銷量從不足5000輛增長至10萬輛，2020年突破20萬輛，2021年躍升至30萬輛，一次次刷新自主汽車品牌的新紀(jì)錄。紅旗品牌再次成為民族汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王培蓮

　?。ㄋ苫ńW(wǎng)編輯 徐濤）